Audi Q4 Sportback e-tron 50 82 kWh (299 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 299 л.с., крутящий момент — 460 Н·м.
Характеристики электродвигателей
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Мощность | 109 л.с. | 190 л.с. (системная 299 л.с.) |
| Крутящий момент | 162 Н·м | 460 Н·м (системный) |
| Модель/код | EBR | — |
| Максимальные обороты | 14 000 об./мин. | — |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 139.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215 Н·м/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 420-497 км |
| Средний расход (WLTP) | 17.5-20.9 кВт·ч/100 км |
| Средний расход (комбинированный) | 16.4-17.9 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 82 / 76.6 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 352 В |
| Мощность рекуперации | 145 кВт |
Батарея
- Тип: Литий-ионный (Li-Ion)
- Вес: 500 кг
- Расположение: Под полом
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев Audi Q4 Sportback e-tron 50 начинают проявляться классические симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на увеличение расхода масла — если раньше долив был редкостью, то теперь каждые 1000–1500 км уровень на щупе падает на 0,5–1 литр. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно могут появиться масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала — сначала это просто влажные пятна, но со временем они превращаются в капли, оставляющие следы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах или в пробках. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может «троить» первые 10–15 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, а также в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если игнорировать эти симптомы, со временем загорается «Check Engine» с ошибками по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180–200 тысяч начинает гудеть подшипник, а затем пропадает зарядка. Характерный свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары) — верный признак скорой замены. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч часто появляется течь антифриза через сальник, что видно по подтекам на нижней части двигателя и падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.