Двигатель и динамика Audi Q4 Sportback e-tron 45 82 kWh (286 лс) quattro

Audi Q4 Sportback e-tron 45 82 kWh (286 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (асинхронный спереди, синхронный сзади) общей мощностью 286 лс. Автомобиль имеет полный привод и 1-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Характеристики электродвигателя

Динамика и скорость

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

Батарея

Трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этих моторов часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — литр на 10–15 тысяч, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или длительной езде по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания — маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов или залегающие маслосъемные кольца, что приводит к детонации и перегреву.

Нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвалов. Сначала это просто влажные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, но со временем масло начинает капать на горячий выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Если запустить, сальник может выдавить полностью, и тогда масло уйдет за считанные километры. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Двигатель начинает «троить», глохнуть на светофорах, а при попытке тронуться — дергаться. Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа: появляется свист или вой, особенно на холодную, а затем — течь антифриза по корпусу. Генератор тоже не вечен — после 200 тысяч может начать выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.