Audi Q4 Sportback e-tron 45 82 kWh (286 лс) оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси. Мощность системы составляет 286 л.с., крутящий момент — 545 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Запас хода по WLTP варьируется от 474 до 562 км, средний расход электроэнергии — 15,6–18,6 кВт·ч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность системы | 286 л.с. |
| Крутящий момент | 545 Н·м |
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 77 кВт·ч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 6,7 сек |
| Разгон 0–60 mph | 6,4 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111,85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 138,2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 263,3 Н·м/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 474–562 км (294,53–349,21 миль) |
| Средний расход | 15,6–18,6 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 134–113 MPGe |
| Эффективность | 6,4–5,4 км/кВт·ч |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Один электродвигатель, задний привод |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительные характеристики
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 5 мест
- Снаряженная масса: 2070 кг
- Максимальная масса: 2660 кг
- Объем багажника: 535–1460 л
- Диаметр разворота: 10,2 м
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в режиме «старт-стоп». Масло начинает сочиться по шкиву, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки: масло скапливается в свечных колодцах, что приводит к пробоям зажигания и плавающим оборотам на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за системы непосредственного впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них образуется плотный слой нагара. Это нарушает наполнение цилиндров, двигатель начинает «троить» на малых оборотах, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: ее подшипник начинает выть или свистеть, особенно на холодную. Генератор на больших пробегах может выдавать нестабильное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется мерцанием света фар и периодическими сбоями электроники.