Audi Q4 Sportback e-tron 40 82 kWh (204 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель/код двигателя: APP310. Мощность 204 лс, крутящий момент 310 Нм. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 8.5 с, максимальная скорость 160 км/ч (электронно ограничена). Расход электроэнергии (WLTP): 16.8-19.6 кВтч/100 км, запас хода 460-534 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Синхронный |
| Модель/код | APP310 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Мощность системы | 204 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 460-534 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.8-19.6 кВтч/100 км |
| Средний расход (смешанный) | 16.1-17.4 кВтч/100 км |
| Емкость батареи (вал) | 82 кВтч |
| Емкость батареи (полезная) | 76.6 кВтч |
| Напряжение батареи | 352 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 500 кг |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10 кг/лс, 99.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.6 кг/Нм, 151.6 Нм/тонна
- Привод: задний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у двигателей этой модели начинают проявляться характерные признаки износа. Первым звоночком обычно становится постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине доливка требовалась лишь между заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку заметнее — сначала 200–300 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие испарины на стыке блока и головки, а затем и более серьезные лужицы под машиной. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанной крышки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, с которой сталкиваются владельцы после 100–120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор даже глохнет на светофорах. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах системы рециркуляции отработавших газов. Реже виноваты датчики положения коленвала или распредвала, которые со временем теряют чувствительность. Если не обращать внимания на эти симптомы, со временем может нарушиться работа системы зажигания, что приведет к пропускам воспламенения и рывкам при разгоне.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на больших пробегах начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а иногда и вовсе перестает выдавать нужное напряжение — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения часто сдается после 120–150 тысяч километров: сначала слышен легкий шум или вой, затем появляется течь антифриза, а в запущенных случаях — перегрев двигателя. Ремень или цепь привода навесного оборудования тоже требуют внимания — при растяжении они начинают стучать или вибрировать, а обрыв грозит серьезными повреждениями.