Audi Q4 Sportback e-tron 40 оснащается синхронным электродвигателем APP310, расположенным на задней оси. Привод — задний. Батарея емкостью 63 кВтч (полезная 59 кВтч) обеспечивает запас хода до 423 км по WLTP.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | APP310 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (средний) | 16-18 кВтч/100 км |
| Запас хода | 379-423 км |
| Эффективность | 6.3-5.6 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 63 кВтч |
| Полезная емкость | 59 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но со временем переходит в стабильный жор до 1–1,5 литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной стоянки. Параллельно могут появиться масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров — это говорит о том, что прокладка начала «потеть», а сальники коленвала и распредвалов теряют эластичность. Если вовремя не обратить внимание на эти утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, что сопровождается вибрацией на руле и кузове. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на светофорах и даже к самопроизвольным остановкам. Что касается навесного оборудования, то чаще всего сдаются подшипники генератора — появляется гул, похожий на вой, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч км может начать подтекать антифриз, оставляя лужицы под машиной, а в запущенных случаях — заклинивать, что грозит перегревом и деформацией головки блока.