Audi Q4 Sportback e-tron 35 55 kWh (170 лс) — электрический SUV с задним приводом, выпускаемый с июля по декабрь 2024 года. Оснащается синхронным электродвигателем мощностью 170 лс и крутящим моментом 310 Нм, расположенным на задней оси. Батарея емкостью 55 кВтч (52 кВтч полезной) обеспечивает запас хода 325-365 км по WLTP. Средний расход электроэнергии составляет 16.4-18.7 кВтч/100 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 Sportback e-tron |
| Модификация | 35 55 kWh (170 лс) |
| Годы выпуска | Июль 2024 – Декабрь 2024 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4588 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1865 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1614 мм |
| Колесная база | 2764 мм |
| Передняя колея | 1587 мм |
| Задняя колея | 1565 мм |
| Передний свес | 854 мм |
| Задний свес | 970 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.28 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда | 17.7° |
| Угол съезда | 23.3° |
| Снаряженная масса | 1915 кг |
| Допустимая полная масса | 2500 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 585 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 535 / 1460 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (8% уклон) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (12% уклон) | 1000 кг |
| Допустимая масса прицепа без тормозов | 750 кг |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Модель/код двигателя | APP310 |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 55 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 52 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (ограничена электроникой) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Запас хода (WLTP) | 325-365 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 16.4-18.7 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 88.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.9 Нм/тонна |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние шины | 235/55 R19; 235/50 R20; 235/45 R21 |
| Задние шины | 255/50 R19; 255/45 R20; 255/40 R21 |
| Передние диски | 8J x 19; 8J x 20; 8.5J x 21 |
| Задние диски | 8J x 19; 9J x 20; 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Несмотря на то, что модель новая, уже можно выделить несколько характерных моментов. По кузову: очаги коррозии начинают проявляться на стыках арок задних колес, особенно в местах, где кромка подгибается внутрь. Также часто страдает зона вокруг лючка зарядного порта — там скапливается влага и грязь, что приводит к появлению мелких пузырей под краской. На машинах, активно эксплуатируемых зимой, через 2-3 года можно заметить рыжие точки на нижней кромке дверей и в местах крепления пластикового обвеса к порогам. Салон со временем начинает досаждать скрипами передней панели в районе центрального дисплея — пластик трется о пластик при нагреве на солнце. К 3-4 годам появляется потертость на рулевом колесе в зоне хвата и на боковинах водительского кресла, особенно если обивка комбинированная с тканью.
Электрика подводит чаще всего в возрасте 4-5 лет. Типичная проблема — сбои в работе мультимедийной системы: экран может зависать на несколько секунд или самопроизвольно перезагружаться. Нередки случаи, когда начинают «плавать» показания уровня заряда батареи на приборной панели — то резко падает, то восстанавливается без подключения к зарядке. Также встречаются отказы датчиков парковки — они начинают пищать без причины или, наоборот, перестают реагировать на препятствия. Владельцы жалуются на гул от электромотора при разгоне после 50-60 тысяч километров — это связано с износом подшипников в приводе, хотя официально ресурс заявлен больше.