Audi Q4 Sportback e-tron 35 55 kWh (170 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с марта 2021 по октябрь 2022 года.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | APP310 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Системная мощность | 170 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Аккумулятор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 55 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 51.5 кВтч |
| Напряжение | 352 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес | 350 кг |
| Расположение | Под полом |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 316-349 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.6-18.5 кВтч/100 км |
| Средний расход (смешанный) | 15.6-16.6 кВтч/100 км |
| Эффективность (WLTP) | 6-5.4 км/кВтч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 89.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 163.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться классические симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на увеличение расхода масла. Если на новом моторе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то с возрастом угар может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась в основном в городе с частыми короткими поездками. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мелкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, как передний, так и задний, сдают позиции к 180–200 тысячам, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый гость. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и накоплении нагара на впускных клапанах. Из-за особенностей конструкции это происходит быстрее, чем на старых атмосферных моторах. Чистка помогает, но ненадолго — через 30–40 тысяч километров симптомы возвращаются. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор, который со временем становится хрупким от перепадов температур.
Навесное оборудование тоже напоминает о себе. Генератор начинает выть или свистеть, особенно в сырую погоду — изнашиваются подшипники, и если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения сдается к 120–150 тысячам: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем подтекает антифриз через сальник. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Характерный признак — уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает быстрее обычного, а на патрубках появляются белые солевые разводы.