Audi Q4 Sportback e-tron 35 55 kWh (170 лс) — характеристики двигателя, динамика и расход

Audi Q4 Sportback e-tron 35 55 kWh (170 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с марта 2021 по октябрь 2022 года.

Электродвигатель

Аккумулятор

Динамика

Расход электроэнергии и запас хода

Трансмиссия и привод

Дополнительно

• Соотношение мощность/вес: 89.7 лс/тонна
• Соотношение крутящий момент/вес: 163.6 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться классические симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на увеличение расхода масла. Если на новом моторе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то с возрастом угар может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась в основном в городе с частыми короткими поездками. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мелкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, как передний, так и задний, сдают позиции к 180–200 тысячам, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый гость. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и накоплении нагара на впускных клапанах. Из-за особенностей конструкции это происходит быстрее, чем на старых атмосферных моторах. Чистка помогает, но ненадолго — через 30–40 тысяч километров симптомы возвращаются. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор, который со временем становится хрупким от перепадов температур.

Навесное оборудование тоже напоминает о себе. Генератор начинает выть или свистеть, особенно в сырую погоду — изнашиваются подшипники, и если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения сдается к 120–150 тысячам: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем подтекает антифриз через сальник. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Характерный признак — уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает быстрее обычного, а на патрубках появляются белые солевые разводы.