Audi Q4 e-tron (facelift 2026) performance 84 kWh (286 лс) оснащается синхронным электродвигателем APP550 на задней оси. Мощность системы 286 лс, крутящий момент 545 Нм. Разгон до 100 км/ч за 6.6 с, максимальная скорость 180 км/ч. Расход электроэнергии (WLTP) 15.6-18.4 кВтч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | APP550 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм / 401.97 lb.-ft. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч / 111.85 mph |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 260.8 Нм/тонна |
Расход электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15.6-18.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент | 25.11-29.61 kWh/100 mi |
| MPGe | 134-114 |
| Эффективность | 6.4-5.4 км/кВтч / 4-3.4 mi/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 84 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 79 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 491-578 км / 305.09-359.15 mi |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом подшипников ротора электродвигателя. Характерный симптом — нарастающий гул или завывание при разгоне, который не исчезает при сбросе газа. Если вовремя не обратить внимание, подшипник может заклинить, что приведет к дорогостоящему ремонту с заменой всего силового агрегата. Также нередки случаи появления масляных подтеков из-под сальников вала ротора — сначала это просто влажное пятно, но со временем масло начинает капать на защиту, оставляя следы на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на этом электромобиле встречаются реже, но если они возникают, причина чаще всего кроется в загрязнении или износе датчика положения ротора. Это проявляется рывками при движении на малой скорости или неравномерной работой при включении рекуперации. Что касается навесного оборудования, то здесь нет традиционного генератора, но есть высоковольтный компрессор климат-контроля и помпа системы охлаждения батареи. Со временем подшипники помпы начинают шуметь, а компрессор может терять герметичность, что приводит к утечке хладагента и ухудшению работы кондиционера.