Audi Q4 e-tron (facelift 2026) performance 84 kWh (286 лс) — это полностью электрический SUV с задним приводом. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем мощностью 286 лс и крутящим моментом 545 Нм. Батарея емкостью 84 кВтч (полезная 79 кВтч) обеспечивает запас хода от 491 до 578 км по циклу WLTP. Разгон до 100 км/ч занимает 6.6 секунды, максимальная скорость ограничена на 180 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 e-tron (facelift 2026) |
| Модификация | performance 84 kWh (286 лс) |
| Начало выпуска | Июль 2026 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Модель/код двигателя | APP550 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Валовая емкость батареи | 84 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 79 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Технология батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение батареи | Под полом |
Ходовые характеристики и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 с |
| Запас хода (WLTP) | 491-578 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 15.6-18.4 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 136.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 260.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1865 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1632 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Передняя колея | 1587 мм |
| Задняя колея | 1563 мм |
| Передний свес | 862 мм |
| Задний свес | 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.27 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда | 17.7° |
| Угол съезда | 23.4° |
| Снаряженная масса | 2090 кг |
| Допустимая полная масса | 2690 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 600 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 515 / 1487 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1000 кг |
| Допустимая масса прицепа без тормозов | 750 кг |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с электроусилителем |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 235/55 R19 |
| Размер шин задних | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Несмотря на то, что модель относительно свежая, уже через 3-5 лет эксплуатации начинают проявляться характерные для электромобилей на платформе MEB болячки. В первую очередь стоит обратить внимание на кузов: оцинковка здесь неплохая, но места сварных швов на задних арках и стык переднего крыла с порогом — зона риска. Если машина часто ездила по реагентам, под защитными накладками арок может появиться «рыжик», особенно в местах сколов ЛКП. Также нередки случаи вспучивания краски на кромке капота и под уплотнителем двери багажника — там скапливается влага.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки на центральной консоли и дверные карты — они начинают поскрипывать на неровностях, особенно в холодное время года. Тканевая обивка сидений (если не кожа) на машинах с пробегом под 100 000 км может вытираться на боковинах подушки водителя. Электрорегулировки кресел иногда начинают клинить или работать с задержкой — страдает моторчик поясничного подпора.
Электрика — главная головная боль. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» ошибки в мультимедиа: экран может зависнуть или перезагрузиться на ходу, пропадает звук парктроников. Блок управления климат-контролем иногда «забывает» настройки зон. Ближе к 5-6 годам возможны сбои в работе зарядного порта — он перестает распознавать кабель или блокируется. Также встречаются случаи, когда стартер-генератор (DC-DC преобразователь) начинает выдавать пониженное напряжение, что приводит к «вялому» запуску систем и ошибкам по 12-вольтовой сети.