Двигатель и динамика Audi Q4 e-tron (facelift 2026) performance 82 kWh (340 лс) quattro

Audi Q4 e-tron (facelift 2026) performance 82 kWh (340 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 340 л.с.

Электродвигатели

Параметр	Значение
Архитектура привода	Полный привод (quattro)
Количество электродвигателей	2
Расположение переднего двигателя	Передняя ось, поперечное
Модель/код переднего двигателя	AKA150
Тип переднего двигателя	Асинхронный
Крутящий момент переднего двигателя	134 Нм
Мощность системы	340 л.с.

Динамика

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	5.4 сек
Разгон 0-60 mph	5.1 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Соотношение мощность/вес	156.7 л.с./тонна

Аккумулятор и запас хода

Параметр	Значение
Валовая емкость батареи	82 кВт·ч
Чистая (полезная) емкость	77 кВт·ч
Напряжение	400 В
Технология	Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC)
Вес аккумулятора	500 кг
Расположение	Под полом
Запас хода (WLTP)	463-541 км

Расход электроэнергии

Параметр	Значение
Средний расход (WLTP)	16.2-18.9 кВт·ч/100 км
Эквивалент MPGe	129-111 MPGe
Эффективность	6.2-5.3 км/кВт·ч

Трансмиссия

Параметр	Значение
Тип коробки передач	Автоматическая (1-ступенчатая)
Количество передач	1

Примечания

Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
Система ABS
Электроусилитель руля

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом механической части силовой установки. Самый частый симптом — увеличение расхода масла. Если вы замечаете, что уровень начинает падать быстрее, чем раз в 10 тысяч километров, это первый звоночек. Масло уходит через сальники и прокладки, которые со временем дубеют и теряют герметичность. Характерные подтеки можно обнаружить в районе переднего редуктора и под корпусом электромотора. Если не обращать внимания, масляное голодание может привести к задирам в подшипниках ротора — ремонт тогда выйдет в копеечку.

Плавающие обороты на этом моторе — редкость, но если они появляются, виноват чаще всего дроссельный узел или загрязнение датчика положения педали акселератора. Однако на электромобилях с большим пробегом бывает, что начинает «гулять» частота вращения ротора из-за износа подшипников. Это проявляется как легкая вибрация на холостом ходу или при движении накатом. Еще одна типичная болячка — течь антифриза. Помпа системы охлаждения инвертора и батареи начинает подтекать к 180–200 тысячам. Сначала это просто влажное пятно, потом — лужа под машиной. Если вовремя не заменить, можно перегреть силовую электронику.

Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор (хотя на электромобилях он выполняет роль преобразователя) может начать шуметь из-за износа подшипников. Слышен гул, который усиливается при нагрузке. Компрессор климат-контроля — еще одна слабая точка: к 200 тысячам он часто начинает клинить или терять производительность из-за износа муфты. Если не менять вовремя, стружка от разрушенного подшипника может забить всю систему кондиционирования.