Audi Q4 e-tron (facelift 2026) performance 82 kWh (340 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 340 л.с.
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (quattro) |
| Количество электродвигателей | 2 |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Модель/код переднего двигателя | AKA150 |
| Тип переднего двигателя | Асинхронный |
| Крутящий момент переднего двигателя | 134 Нм |
| Мощность системы | 340 л.с. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 156.7 л.с./тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес аккумулятора | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 463-541 км |
Расход электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход (WLTP) | 16.2-18.9 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 129-111 MPGe |
| Эффективность | 6.2-5.3 км/кВт·ч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
Примечания
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: барабанные
- Система ABS
- Электроусилитель руля
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом механической части силовой установки. Самый частый симптом — увеличение расхода масла. Если вы замечаете, что уровень начинает падать быстрее, чем раз в 10 тысяч километров, это первый звоночек. Масло уходит через сальники и прокладки, которые со временем дубеют и теряют герметичность. Характерные подтеки можно обнаружить в районе переднего редуктора и под корпусом электромотора. Если не обращать внимания, масляное голодание может привести к задирам в подшипниках ротора — ремонт тогда выйдет в копеечку.
Плавающие обороты на этом моторе — редкость, но если они появляются, виноват чаще всего дроссельный узел или загрязнение датчика положения педали акселератора. Однако на электромобилях с большим пробегом бывает, что начинает «гулять» частота вращения ротора из-за износа подшипников. Это проявляется как легкая вибрация на холостом ходу или при движении накатом. Еще одна типичная болячка — течь антифриза. Помпа системы охлаждения инвертора и батареи начинает подтекать к 180–200 тысячам. Сначала это просто влажное пятно, потом — лужа под машиной. Если вовремя не заменить, можно перегреть силовую электронику.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор (хотя на электромобилях он выполняет роль преобразователя) может начать шуметь из-за износа подшипников. Слышен гул, который усиливается при нагрузке. Компрессор климат-контроля — еще одна слабая точка: к 200 тысячам он часто начинает клинить или терять производительность из-за износа муфты. Если не менять вовремя, стружка от разрушенного подшипника может забить всю систему кондиционирования.