Audi Q4 e-tron (facelift 2026) 82 kWh (299 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 299 л.с.
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя (передний) | Асинхронный, модель AKA150 |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя (задний) | Асинхронный |
| Расположение заднего двигателя | Задняя ось |
| Суммарная мощность системы | 299 л.с. |
| Крутящий момент (передний двигатель) | 134 Нм |
| Архитектура привода | Полный привод (quattro) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 138.1 л.с./тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 468-558 км (290.8-346.73 миль) |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 16.1-19.1 кВтч/100 км (25.91-30.74 kWh/100 миль) |
| Эффективность | 6.2-5.2 км/кВтч (3.9-3.3 миль/кВтч) |
| Эквивалент MPGe | 130-110 MPGe |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес батареи | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этой модели начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между регламентными заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку. Сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за режима частых коротких поездок и работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и поддона, затем более серьезные подтеки в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная «возрастная» проблема. Чаще всего это проявляется при остановках на светофорах или в пробках: стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 100–200 об/мин. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают стабильность холостого хода. Если не чистить узел, со временем обороты могут начать «проваливаться» вплоть до самопроизвольной остановки двигателя. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала появляется легкий свист или вой при запуске холодного мотора, затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.
Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах обычно «сдает» после 180–200 тысяч километров. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и периодические просадки напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Если вовремя не заменить изношенные щетки или подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Также стоит обратить внимание на работу компрессора кондиционера: на больших пробегах нередко начинает гудеть его подшипник, а затем появляется маслянистая пленка на муфте — верный признак скорой разгерметизации системы.