Audi Q4 e-tron (facelift 2026) 82 kWh (299 лс) quattro – электрический SUV с полным приводом, выпускаемый с июля 2026 года. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями (один на передней оси, другой на задней) и литий-ионной батареей емкостью 82 кВтч (77 кВтч полезной). Ниже приведены основные технические данные.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Полный (quattro) |
| Мощность системы | 299 лс |
| Крутящий момент (электродвигатель) | 134 Нм |
| Емкость батареи (вал/полезная) | 82 / 77 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 500 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Запас хода (WLTP) | 468-558 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 16.1-19.1 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.2-5.2 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1865 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1632 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя/задняя | 1587 / 1563 мм |
| Передний/задний свес | 862 / 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.27 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Угол въезда/съезда | 17.7° / 23.4° |
| Снаряженная масса | 2165 кг |
| Полная масса | 2760 кг |
| Грузоподъемность | 595 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 515 / 1487 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами 8%/12%) | 1400 / 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, пружинная, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пружинная, со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | Перед: 235/55 R19, Зад: 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Электродвигатели
| Параметр | Передний | Задний |
|---|---|---|
| Модель/код | AKA150 | - |
| Тип | Асинхронный | Асинхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось |
| Крутящий момент | 134 Нм | 134 Нм |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на кузове проявляются к 5-6 годам эксплуатации. Чаще всего страдают кромки передних дверей в нижней части, особенно если сколы краски не были своевременно заделаны. Также стоит обратить внимание на зону вокруг лючка зарядного порта — там скапливается влага и реагенты, что приводит к вспучиванию краски. Задние арки, особенно в местах стыка с пластиковыми накладками, могут «цвести» изнутри, если дренажные каналы забиваются грязью. Пороги, как правило, держатся хорошо, но нижняя кромка задней двери — слабое место из-за постоянного попадания песка.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 3-4 года появляется люфт в направляющих, что вызывает характерный стук при проезде неровностей. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на морозе, особенно если машина часто стоит на улице. Материал рулевого колеса (искусственная кожа) к 5 годам может начать стираться в местах постоянного хвата, а на сиденьях с комбинированной обивкой появляются потертости на боковинах подушки водителя.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Самый частый симптом — «плавающие» ошибки зарядки: автомобиль может встать на зарядку через раз или выдавать сбой без видимой причины. Блок управления зарядным портом (AC/DC) начинает глючить из-за окисления контактов. Также нередки случаи, когда после глубокой разрядки 12-вольтовой батареи (она здесь AGM) электроника «сходит с ума»: пропадает звук аудиосистемы, не работают камеры, а на приборной панели загорается «гирлянда» ошибок. Моторчики сервоприводов климат-контроля к 7-8 годам начинают трещать, особенно при переключении режимов обдува.