Audi Q4 e-tron (facelift 2026) с батареей 63 кВтч и электродвигателем мощностью 204 лс. Задний привод, синхронный двигатель. Данные по динамике, расходу энергии и запасу хода.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | APP350 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Системная мощность | 204 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 375-440 км (233-273 mi) |
| Средний расход | 15.3-18 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 137-116 MPGe |
| Эффективность | 6.5-5.6 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 63 кВтч |
| Чистая емкость | 59 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес | 350 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 9.6 кг/лс, 103.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.6 кг/Нм, 178.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев Audi Q4 e-tron начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самая частая жалоба — постепенно растущий расход масла. Если на новом моторе доливка требуется только между заменами, то с возрастом угар может достигать литра на тысячу километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала мелкие пятна на асфальте под машиной, затем — явные следы на передней части поддона и в районе стыка блока с головкой. Сальники коленвала, как передний, так и задний, начинают «потеть» уже к 120–130 тысячам, а к 200 тысячам это превращается в капельную течь.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один маркер усталости мотора. Чаще всего это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 100–200 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском — болезнь хроническая. Промывка системы впуска помогает, но временно. На пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя регулятор холостого хода, и тогда обороты начинают «плавать» постоянно, независимо от температуры. Сопутствующий симптом — ухудшение динамики разгона и «провалы» при нажатии на газ, особенно на низких оборотах.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах начинает шуметь подшипниками после 180–200 тысяч: сначала легкий свист при холодном пуске, затем — постоянный гул, который меняет тональность при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения сдается чуть раньше — к 150 тысячам. Первый признак — подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса, заметное по сладковатому запаху и розоватым разводам на нижней части двигателя. Если не обратить внимания, подшипник помпы начинает люфтить, появляется характерный завывающий звук, а затем — перегрев мотора. Ремень навесного оборудования на этих пробегах уже покрыт микротрещинами, и его обрыв может привести к заклиниванию помпы или выходу из строя генератора.