Audi Q4 e-tron (facelift 2026) — электрический SUV с задним приводом, оснащенный батареей емкостью 63 кВтч (полезная 59 кВтч) и синхронным электродвигателем мощностью 204 лс. Автомобиль предлагает запас хода до 440 км по WLTP и разгон до 100 км/ч за 8.1 секунды.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 e-tron (facelift 2026) |
| Модификация | 63 kWh (204 лс) |
| Начало выпуска | Июль 2026 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Модель/код двигателя | APP350 |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение двигателя | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 63 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 59 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 350 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Производительность и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Запас хода (WLTP) | 375-440 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 15.3-18 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 103.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.1 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4603 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1865 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1632 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Передняя колея | 1587 мм |
| Задняя колея | 1563 мм |
| Передний свес | 862 мм |
| Задний свес | 976 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.27 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда | 17.7° |
| Угол съезда | 23.4° |
| Снаряженная масса | 1965 кг |
| Допустимая полная масса | 2555 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 590 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 515 / 1487 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (8%) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1000 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 235/55 R19 |
| Размер шин задних | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на то, что кузов оцинкован, первые очаги коррозии на Audi Q4 e-tron после 3-4 лет эксплуатации в регионах с солью проявляются на внутренних кромках задних арок. Часто ржавчина начинает «цвести» под пластиковыми накладками порогов, особенно в местах, где скапливается песок и реагенты. Также стоит обратить внимание на стык заднего бампера с крылом — там, где краска тонкая, появляются сколы, которые быстро превращаются в рыжие точки. Владельцы отмечают, что на машинах, которые часто моют на автоматических мойках, быстрее выцветает и мутнеет лак на переднем бампере и капоте.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли — на неровностях они издают характерный сверчок в районе блока климат-контроля. К 5-6 годам эксплуатации кожа на руле и сиденьях (даже качественная) начинает затираться до блеска, а на боковинах водительского кресла появляются трещины. В морозы часто начинают скрипеть дверные уплотнители, особенно на задних дверях — это лечится только силиконовой смазкой, но эффекта хватает на один сезон.
Электрика — самое слабое место с возрастом. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» глюки мультимедийной системы: экран может зависнуть на несколько секунд или самопроизвольно перезагрузиться. Ближе к 4-5 годам начинают барахлить датчики парктроника — они выдают ложные сигналы в сырую погоду. Также встречаются случаи, когда перестает работать подогрев сидений (перегорает элемент в спинке) или начинает глючить блок управления климат-контролем — он перестает регулировать температуру, дуя только холодным или горячим воздухом.