Audi Q4 e-tron Concept 82 kWh (306 лс) Quattro — полноприводный электромобиль (BEV) с системной мощностью 306 л.с. и крутящим моментом 460 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 6.3 секунды, максимальная скорость 180 км/ч.
Характеристики силовой установки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
| Мощность электродвигателя (передний/задний) | 204 л.с. (каждый) |
| Системная мощность | 306 л.с. |
| Системный крутящий момент | 460 Нм |
| Емкость батареи (вал) | 82 кВт·ч |
| Запас хода (электро) | >450 км (279.62 миль) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
Привод и подвеска
- Привод: Полный (Quattro)
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная
Аэродинамика
- Коэффициент лобового сопротивления (Cx): 0.28
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — это постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требовалась лишь между заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку. Сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного простоя на холостых оборотах.
Нередко встречаются и течи сальников. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала — масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач. Это проявляется в виде масляных подтеков на картере сцепления и характерном запахе горелого масла в салоне при интенсивном разгоне. Передний сальник коленвала тоже может сдаться, но его замена проще. Параллельно с этим нередко начинают плавать обороты холостого хода — стрелка тахометра то поднимается до 1000, то падает почти до глохнущего состояния. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или износ регулятора холостого хода, что усугубляется накопившимся нагаром на впускных клапанах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах за 200 тысяч подшипники начинают гудеть — слышен металлический вой, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала появляется легкий свист или скрип при запуске холодного мотора, затем — течь антифриза по корпусу. Характерный признак — подтеки зеленой или розовой жидкости на нижней части двигателя и запах сладковатого антифриза в подкапотном пространстве. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.