Audi Q4 e-tron 55 82 kWh (340 лс) quattro — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронный спереди, синхронный сзади). Суммарная мощность 340 лс, крутящий момент 134 Нм. Динамика: 0-100 км/ч за 5.4 с, максимальная скорость 180 км/ч. Запас хода по WLTP 449-523 км, средний расход 16.8-19.5 кВтч/100 км.
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность системы | 340 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 134 Нм |
| Тип электродвигателя (передний) | Асинхронный |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя (задний) | Синхронный (по умолчанию) |
| Привод | Полный (quattro) |
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 77 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 157.4 лс/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 449-523 км (279-324.98 mi) |
| Средний расход (WLTP) | 16.8-19.5 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода | 27.04-31.38 kWh/100 mi, 125-107 MPGe |
| Эффективность | 6-5.1 км/кВтч, 3.7-3.2 mi/кВтч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-скоростной автомат) |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 2160 кг
- Максимальная скорость: 180 км/ч
- Тип кузова: SUV, 5 дверей, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10–15 тысяч км, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что провоцирует детонацию и нестабильную работу на холостых.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов. Масло подтекает на защиту двигателя, а при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна. Задний сальник коленвала может начать «потеть» уже к 120–150 тысячам, что требует сложного ремонта со снятием коробки. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Иногда это сопровождается «троением» на холодную — мотор работает с перебоями, пока не прогреется.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и износа щеток — появляется гул или свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 100–120 тысячам: антифриз уходит через сальник, оставляя белые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также часто выходит из строя термостат — двигатель долго не выходит на рабочую температуру или, наоборот, перегревается в пробках.