Audi Q4 e-tron 50 82 kWh quattro | Характеристики двигателя

Audi Q4 e-tron 50 82 kWh (299 лс) quattro — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронный спереди и синхронный сзади). Системная мощность 299 лс, крутящий момент 460 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 6.2 с, максимальная скорость 180 км/ч (ограничена электроникой).

Электродвигатели

Динамика

Расход энергии и запас хода

Батарея

Привод и трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную — двигатель может троить первые 10–20 секунд после пуска, пока масло не разогреется и не заполнит зазоры. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто масляная пыль на стыке блока и поддона, но при запущенной ситуации появляются капли на асфальте после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для моторов с непосредственным впрыском. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа — глохнуть на секунду, а затем восстанавливать обороты. Иногда это сопровождается ошибками по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается только механической чисткой впуска, так как промывки через топливо здесь малоэффективны.

Из навесного оборудования в зоне риска — генератор и помпа охлаждения. Генератор начинает «выть» на холодную, особенно в сырую погоду, а при износе щеток может выдавать напряжение ниже 13 вольт, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа охлаждения часто сдается после 120–140 тысяч: сначала появляется легкий свист при прогреве, затем — течь антифриза по корпусу, что видно по белым разводам на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров.