Audi Q4 e-tron 50 82 kWh (299 лс) quattro — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронный спереди и синхронный сзади). Системная мощность 299 лс, крутящий момент 460 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 6.2 с, максимальная скорость 180 км/ч (ограничена электроникой).
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Мощность | 109 лс | 190 лс (системная 299 лс) |
| Крутящий момент | 162 Нм | 298 Нм (системный 460 Нм) |
| Тип | Асинхронный | Синхронный с постоянными магнитами |
| Модель/код | EBR | - |
| Макс. обороты | 14000 об/мин | - |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 140 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215.5 Нм/тонна |
Расход энергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал/полезн.) | 82 / 76.6 кВтч |
| Запас хода WLTP | 412-488 км |
| Средний расход WLTP | 17.9-21.3 кВтч/100 км |
| Средний расход (комбинир.) | 16.5-18.2 кВтч/100 км |
| Мощность рекуперации | 145 кВт |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Напряжение | 352 В |
| Вес | 500 кг |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура | Один двигатель на ось |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную — двигатель может троить первые 10–20 секунд после пуска, пока масло не разогреется и не заполнит зазоры. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто масляная пыль на стыке блока и поддона, но при запущенной ситуации появляются капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для моторов с непосредственным впрыском. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа — глохнуть на секунду, а затем восстанавливать обороты. Иногда это сопровождается ошибками по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается только механической чисткой впуска, так как промывки через топливо здесь малоэффективны.
Из навесного оборудования в зоне риска — генератор и помпа охлаждения. Генератор начинает «выть» на холодную, особенно в сырую погоду, а при износе щеток может выдавать напряжение ниже 13 вольт, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа охлаждения часто сдается после 120–140 тысяч: сначала появляется легкий свист при прогреве, затем — течь антифриза по корпусу, что видно по белым разводам на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров.