Audi Q4 e-tron 45 82 kWh (286 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями (асинхронный спереди, синхронный сзади) общей мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 134 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 1-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Мощность системы | 286 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 134 Нм |
| Тип электродвигателя (передний) | Асинхронный |
| Расположение электродвигателя (передний) | Передняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя (задний) | Синхронный |
| Расположение электродвигателя (задний) | Задняя ось, поперечное |
| Привод | Полный привод (quattro) |
| Количество передач и тип коробки передач | 1 скоростной автомат |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Разгон 0-60 mph (рассчитано) | 6.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/л.с., 132.4 л.с./тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 77 кВт·ч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 449-525 км (279-326.22 миль) |
Расход электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход электроэнергии | 16.7-19.5 кВт·ч/100 км |
| Расход в милях | 26.88-31.38 kWh/100 mi |
| Эффективность | 125-107 MPGe |
| Эффективность (км/кВт·ч) | 6-5.1 км/кВт·ч |
| Эффективность (миль/кВт·ч) | 3.7-3.2 mi/кВт·ч |
Дополнительная информация
- Зарядные порты: Войдите, чтобы увидеть.
- Время разгона 0-62 mph: 6.6 сек (совпадает с 0-100 км/ч).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться типичные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, а уровень масла приходится доливать чаще, чем раз в 10 000 км, это говорит о залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. Параллельно могут появиться течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Со временем масло начинает сочиться через прокладку поддона, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Иногда виноват блок управления вентиляцией картерных газов — его мембрана дубеет и перестает корректно регулировать давление. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холодную и даже к пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, писк или вой при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые лужицы под машиной. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока. Также стоит обратить внимание на ремень навесного оборудования — на пробегах за 200 000 км он трескается и может лопнуть, унося с собой ролики и натяжитель.