Audi Q4 e-tron 45 82 kWh (286 лс) quattro — электрический SUV с полным приводом, выпускаемый с сентября 2023 по апрель 2026 года. Ниже приведены основные технические данные.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 134 Нм |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Батарея и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Полезная емкость | 77 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 449-525 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.7-19.5 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4588 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1865 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1632 мм |
| Колесная база | 2764 мм |
| Снаряженная масса | 2160 кг |
| Полная масса | 2750 кг |
| Грузоподъемность | 590 кг |
Объем багажника
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Минимальный | 520 л |
| Максимальный | 1490 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
Размеры колес и шин
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние шины | 235/55 R19, 235/50 R20, 235/45 R21 |
| Задние шины | 255/50 R19, 255/45 R20, 255/40 R21 |
| Передние диски | 8.0J x 19, 8.0J x 20, 8.5J x 21 |
| Задние диски | 8.0J x 19, 9.0J x 20, 9.0J x 21 |
Буксировочная способность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прицеп с тормозами (8%) | 1400 кг |
| Прицеп с тормозами (12%) | 1200 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
| Нагрузка на фаркоп | 75 кг |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе передней панели и центрального тоннеля — пластик здесь жесткий, и на неровностях он начинает тереться друг о друга. К 5-6 годам эксплуатации часто появляются потертости на обивке сидений, особенно на боковой поддержке водительского кресла, а также истирается покрытие рулевого колеса. Владельцы отмечают, что кнопки на дверных картах и центральной консоли со временем теряют четкость нажатия, а хромированное покрытие на внутренних ручках дверей может начать облазить.
Электрика — это основная головная боль с возрастом. Чаще всего начинают «глючить» датчики парктроника — они выдают ложные сигналы или вовсе отказываются работать, особенно в сырую погоду. Плавающие обороты и самопроизвольные включения вентилятора охлаждения даже на холодном автомобиле — типичный признак проблем с блоком управления климат-контролем. Также нередки случаи, когда перестает работать подогрев сидений или зеркал, а мультимедийная система начинает зависать и перезагружаться на ходу. Гул подшипников передних ступиц может появиться уже после 60-70 тысяч километров пробега.
Кузов у этого автомобиля оцинкован неплохо, но слабые места все же есть. Чаще всего коррозия проявляется на кромках капота и задней двери, а также в местах сколов краски на передней кромке крыши. Арки задних колес изнутри могут начать «цвести» после 5-6 зим, особенно если не промывать их от реагентов. Пороги и днище обычно держатся хорошо, но вот места крепления подкрылков и нижняя часть дверей требуют внимания — там скапливается влага и грязь, что провоцирует появление мелких очагов ржавчины.