Электромобиль Audi Q4 e-tron 40 82 kWh не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В таблице приведены заправочные объемы для систем, требующих обслуживания.
Заправочные объемы
| Система | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (высоковольтная батарея и инвертор) | ~10 л | Смесь G12evo/G13, допуск VW TL 774 L |
| Тормозная жидкость | 1 л | DOT 4, допуск VW TL 766 Z |
| Омывающая жидкость стекол | 4.5 л | - |
| Хладагент кондиционера | 550 г | R1234yf |
| Масло редуктора (задний мост) | 0.8 л | SAE 75W-90, допуск VW G 052 145 |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не предусмотрено.
Допуски и спецификации
- Охлаждающая жидкость: VW TL 774 L (G12evo или G13)
- Тормозная жидкость: DOT 4, VW TL 766 Z
- Масло редуктора: VW G 052 145 (SAE 75W-90)
- Хладагент: R1234yf
Примечания
- Все объемы указаны приблизительно. Уточняйте по руководству по эксплуатации.
- Для электромобилей Audi Q4 e-tron не требуется замена масла ДВС.
- Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам Audi Q4 e-tron, особенно эксплуатирующим автомобиль преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в электромоторе и редукторе. Заводские регламенты часто рассчитаны на идеальные условия, но в реальности частые старты и остановки, работа в режиме рекуперации и постоянные нагрузки на трансмиссию в плотном потоке приводят к ускоренному старению смазки. Масло теряет свои свойства, что может проявиться в виде гула или воя от редуктора, особенно при разгоне или торможении двигателем. Замена каждые 40-50 тысяч километров вместо предписанных 80-90 тысяч — разумная профилактика, которая убережет от дорогостоящего ремонта.
Для автомобилей старше 4-5 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет антикоррозионные свойства, что особенно опасно для алюминиевых компонентов системы охлаждения высоковольтной батареи. Если пренебречь заменой, начнется внутренняя коррозия, которая может забить радиаторы и вызвать перегрев силовой установки. Тормозная жидкость гигроскопична, и в старых машинах, особенно эксплуатируемых в сыром климате, она накапливает влагу. Это приводит к коррозии суппортов и главного цилиндра, а также к потере эффективности торможения — педаль становится «ватной», а при интенсивных торможениях может закипеть, что чревато отказом тормозов. Замена этих жидкостей каждые 2-3 года — обязательное условие долгой и безопасной эксплуатации.