Audi Q4 e-tron 40 63 kWh (204 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с февраля 2025 по апрель 2026 года.

Электродвигатель

Параметр Значение
Модель/код APP310
Тип Синхронный
Расположение Задний мост, поперечное
Мощность 204 лс
Крутящий момент 310 Нм
Системная мощность 204 лс
Системный крутящий момент 310 Нм

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 8.1 с
Разгон 0-60 mph 7.7 с
Максимальная скорость 160 км/ч (электронно ограничена)

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

Параметр Значение
Запас хода 370-412 км
Средний расход 16.5-18.4 кВтч/100 км
Эффективность 6.1-5.4 км/кВтч

Батарея

Параметр Значение
Валовая емкость 63 кВтч
Чистая емкость 59 кВтч
Напряжение 400 В
Технология Li-NMC
Расположение Под полом

Привод и трансмиссия

  • Привод: задний
  • Коробка передач: 1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом механической части привода. Самый частый симптом — появление масляных подтеков в районе передней части силового агрегата. Со временем сальники редуктора и уплотнения вала электродвигателя теряют эластичность, и масло начинает сочиться наружу. Если вовремя не заметить это, уровень смазки падает, что приводит к гулу при движении накатом и повышенному нагреву узла. Также нередки случаи, когда через ослабшие прокладки начинает вытекать охлаждающая жидкость, оставляя лужицы под передней частью автомобиля после стоянки.

Плавающие обороты на этом автомобиле — явление редкое, но возможное из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через потрескавшиеся патрубки системы охлаждения инвертора. Водители замечают, что при включении климат-контроля или мощных потребителей (например, подогревов) силовой агрегат начинает работать с перебоями, а на приборной панели может загореться ошибка. Часто это сопровождается вибрацией на руле и педалях, особенно в режиме рекуперации. Еще одна типичная болячка — выход из строя помпы системы терморегуляции. Ее подшипник начинает выть, а затем и заклинивает, что ведет к перегреву силовой электроники и аварийному снижению мощности.

Износ навесного оборудования проявляется в первую очередь гулом от подшипников электродвигателя. Со временем они начинают шуметь на скоростях выше 60–80 км/ч, причем звук усиливается при повороте руля. Генератор (DC-DC преобразователь) на больших пробегах может выдавать пониженное напряжение, из-за чего медленно заряжается 12-вольтовая батарея, а электроника начинает «глючить» — самопроизвольно сбрасываются настройки, тускнеет подсветка приборов. Если вовремя не заменить изношенные подшипники и не обновить уплотнения, вибрация передается на корпус редуктора, что ускоряет износ зубьев шестерен и приводит к появлению металлической стружки в масле.