Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным двигателем на задней оси. Модель 2024 года предлагает сбалансированные характеристики для городской и загородной эксплуатации.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Системная мощность | 170 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 315-355 км |
| Средний расход | 17-19.2 кВтч/100 км |
| Эффективность | 5.9-5.2 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 55 кВтч |
| Чистая емкость | 52 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев Audi Q4 e-tron 35 с электромотором мощностью 170 л.с. начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на повышенный расход масла — если раньше долив был редкостью, то теперь каждые 2–3 тысячи километров уровень падает на литр. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец, которые со временем теряют эластичность и начинают пропускать смазку в камеру сгорания. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно на холодную, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар.
Следом идут течи сальников — чаще всего страдает передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, капли попадают на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при запуске. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на 700–900 об/мин, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки или сбои в работе датчика положения коленвала.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на таких пробегах часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать — слышен металлический стук из-под капота, а уровень антифриза медленно, но верно уходит. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.