Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным двигателем на задней оси. Модель выпускалась с марта 2021 по октябрь 2022 года.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип электродвигателяСинхронный
Модель/кодEBJ
РасположениеЗадний мост, поперечное
Максимальные обороты16000 об/мин
Мощность170 лс
Крутящий момент310 Нм
Системная мощность170 лс
Системный крутящий момент310 Нм

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.0 сек
Разгон 0-60 mph8.6 сек
Максимальная скорость160 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес11.1 кг/лс, 89.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна

Расход электроэнергии и запас хода

ПараметрЗначение
Емкость батареи (вал/полезн)55 / 52 кВтч
Напряжение батареи352 В
Технология батареиLi-NMC
Вес батареи350 кг
Запас хода (WLTP)308-341 км
Средний расход (WLTP)17-19.1 кВтч/100 км
Средний расход (NEDC/WLTP экв.)15.8-16.7 кВтч/100 км
Эффективность (WLTP)5.9-5.2 км/кВтч

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым тревожным звоночком становится увеличение расхода масла — если на свежей машине доливка требовалась лишь между заменами, то после 150-200 тысяч километров мотор начинает «есть» смазку по 0,5-1 литру на 10 тысяч км. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала — передний начинает «потеть» уже к 120 тысячам, задний сдается ближе к 200 тысячам, оставляя масляные пятна на стыке с коробкой передач.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а в салоне чувствуется легкая вибрация. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром, или подуставшие форсунки, которые уже не дают равномерного распыла. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает гудеть подшипниками к 150 тысячам, а помпа системы охлаждения может потечь антифризом через сальник, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель рискует перегреться, что приведет к деформации головки блока и дорогостоящему ремонту.