Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным двигателем на задней оси. Модель выпускалась с марта 2021 по октябрь 2022 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Модель/код | EBJ |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Максимальные обороты | 16000 об/мин |
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Системная мощность | 170 лс |
| Системный крутящий момент | 310 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал/полезн) | 55 / 52 кВтч |
| Напряжение батареи | 352 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 350 кг |
| Запас хода (WLTP) | 308-341 км |
| Средний расход (WLTP) | 17-19.1 кВтч/100 км |
| Средний расход (NEDC/WLTP экв.) | 15.8-16.7 кВтч/100 км |
| Эффективность (WLTP) | 5.9-5.2 км/кВтч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым тревожным звоночком становится увеличение расхода масла — если на свежей машине доливка требовалась лишь между заменами, то после 150-200 тысяч километров мотор начинает «есть» смазку по 0,5-1 литру на 10 тысяч км. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала — передний начинает «потеть» уже к 120 тысячам, задний сдается ближе к 200 тысячам, оставляя масляные пятна на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а в салоне чувствуется легкая вибрация. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром, или подуставшие форсунки, которые уже не дают равномерного распыла. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает гудеть подшипниками к 150 тысячам, а помпа системы охлаждения может потечь антифризом через сальник, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель рискует перегреться, что приведет к деформации головки блока и дорогостоящему ремонту.