Обзор технических характеристик, габаритов и массы Audi Q4 e-tron 35 55 kWh (170 лс) 2021-2022.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Audi |
| Модель | Q4 e-tron |
| Поколение | Q4 e-tron |
| Модификация | 35 55 kWh (170 лс) |
| Начало выпуска | Март 2021 г |
| Окончание выпуска | Октябрь 2022 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Модель/код | EBJ |
| Макс. обороты | 16000 об/мин |
| Валовая емкость батареи | 55 кВтч |
| Чистая емкость | 52 кВтч |
| Напряжение | 352 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес батареи | 350 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Запас хода (WLTP) | 308-341 км |
| Средний расход (WLTP) | 17-19.1 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4588 мм |
| Ширина | 1865 мм |
| Ширина с зеркалами | 2108 мм |
| Высота | 1632 мм |
| Колесная база | 2764 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1565 мм |
| Передний свес | 854 мм |
| Задний свес | 970 мм |
| Дорожный просвет | 180 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.28 |
| Диаметр разворота | 10.2 м |
| Угол въезда | 16.9° |
| Угол съезда | 19.4° |
| Снаряженная масса | 1890 кг |
| Полная масса | 2475 кг |
| Грузоподъемность | 585 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 520 / 1490 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Буксировка с тормозами (8% и 12%) | 1000 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 330 мм |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель | Электроусилитель |
| Размеры шин (передние) | 235/55 R19; 235/50 R20; 235/45 R21 |
| Размеры шин (задние) | 255/50 R19; 255/45 R20; 255/40 R21 |
| Размеры дисков (передние) | 8J x 19; 8J x 20; 8.5J x 21 |
| Размеры дисков (задние) | 8J x 19; 9J x 20; 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке Audi Q4 e-tron 35 с пробегом за 100-150 тысяч километров начинает проявлять типичные для платформы MEB болячки. Кузов, несмотря на оцинковку, не идеален: первыми сдаются кромки задних арок — там часто скапливается грязь и реагенты, что приводит к вспучиванию краски и мелким очагам рыжины. Также стоит осматривать нижнюю часть дверей и пороги в районе стыков с пластиковым обвесом — под ним любит задерживаться влага, и через 4-5 лет эксплуатации могут появиться точечные вздутия. Крышка багажника в местах прилегания уплотнителя тоже зона риска, особенно если машина часто стояла на улице.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет жесткость фиксаторов, и на неровностях появляются дребезжащие звуки. Кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 5-6 годам может начать затираться до блеска, а на боковинах водительского кресла появляются трещины. Электрорегулировки сидений иногда начинают клинить или работать с задержкой — страдают моторчики и тросы привода. Ковролин под ногами водителя часто протирается до дыр, если не использовать резиновые коврики.
Электрика — главная головная боль на возрастных экземплярах. Чаще всего глючит мультимедийная система: экран зависает, теряет связь с телефоном, самопроизвольно перезагружается. Блоки управления дверями (особенно задними) могут перестать реагировать на кнопки — приходится менять моторчики замков. Система рекуперации иногда начинает работать некорректно: то слишком резко тормозит, то отключается вовсе, выдавая ошибку. Также встречаются сбои в работе датчиков парктроника — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия.