AUDI E7X 2026 года оснащается двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 680 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Автомобиль имеет полный привод и обеспечивает впечатляющую динамику.
Характеристики электродвигателей
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель | Система (суммарно) |
|---|---|---|---|
| Мощность | 272 л.с. | 408 л.с. | 680 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм | 500 Нм | 800 Нм |
| Модель/код | TZ180XS0952 | - | - |
| Тип | Синхронный | Синхронный | - |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось | - |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 3.94 сек |
| 0-60 mph | 3.7 сек |
| 0-62 mph | 3.94 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч (142.92 mph) |
| 100 км/ч - 0 | 33.7 м |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (валовая) | 109 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 897 В |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода (CLTC) | 660 км (410.1 миль) |
| Средний расход электроэнергии (CLTC) | 18.7 кВтч/100 км (30.09 kWh/100 mi, 112 MPGe, 5.3 км/кВтч, 3.3 mi/кВтч) |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Полный привод (один электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю)
- Количество передач: 1 (автоматическая коробка передач)
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 3.9 кг/л.с., 254.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.3 кг/Нм, 299.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этой модели начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым делом обращаешь внимание на повышенный расход масла — если на свечках зажигания появляется маслянистый нагар, а уровень в расширительном бачке начинает падать между заменами, это верный признак износа маслосъемных колпачков или залегания поршневых колец. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль, особенно на холодную. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема: стрелка тахометра начинает дергаться, двигатель работает с перебоями, что обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера, и задний сальник, что проявляется масляными пятнами под машиной после стоянки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. В запущенных случаях это ведет к перегреву, который деформирует головку блока цилиндров.
Нередко на пробегах за 200 тысяч появляется стук в верхней части двигателя — это изношенные гидрокомпенсаторы, которые перестают выбирать зазоры в клапанном механизме. Стук усиливается на холодную и пропадает после прогрева, но если игнорировать, может привести к прогару клапанов. Также стоит следить за состоянием масляного насоса: падение давления масла на горячую (о чем сигнализирует тусклая лампа на приборной панели) — прямой путь к масляному голоданию и задирам в цилиндрах. Регулярная замена масла каждые 7–8 тысяч километров и своевременная диагностика этих симптомов помогут избежать капитального ремонта.