AUDI E7X 100 kWh (408 лс) Electric 2026 оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель/код двигателя: TZ230XY1252. Двигатель расположен поперечно на заднем мосту.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность408 лс
Крутящий момент500 Нм (368.78 lb.-ft.)
Модель/кодTZ230XY1252
РасположениеЗадний мост, поперечное
ТипСинхронный
Системная мощность408 лс
Системный крутящий момент500 Нм

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.82 сек
Разгон 0-60 mph5.5 сек
Максимальная скорость205 км/ч (127.38 mph)
Соотношение мощность/вес6 кг/лс, 166.1 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.9 кг/Нм, 203.5 Нм/тонна

Расход электроэнергии и запас хода (CLTC)

ПараметрЗначение
Запас хода (CLTC)691-705 км (429.37-438.07 mi)
Средний расход (CLTC)16-16.4 кВтч/100 км
Эквивалент в милях25.75-26.39 kWh/100 mi
MPGe131-128
км/кВтч6.3-6.1
mi/кВтч3.9-3.8

Батарея

ПараметрЗначение
Валовая емкость100 кВтч
Напряжение897 В
ТехнологияЛитий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC)
РасположениеПод полом

Привод и трансмиссия

  • Архитектура привода: Один электродвигатель приводит в движение задние колеса.
  • Привод: Задний
  • Коробка передач: 1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромотора начинают проявляться классические симптомы износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на новом агрегате долив практически не требуется, то к 200 тыс. км угар может достигать 0,5–1 литра на 10 000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы высокомоментного электродвигателя, который редко выходит на высокие обороты, что приводит к нагару. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и передний сальник привода вспомогательных агрегатов. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе масляного фильтра.

Плавающие обороты холостого хода — редкая, но возможная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. На электромобилях это проявляется как нестабильная работа при включении компрессора климат-контроля или при зарядке. Что касается навесного оборудования, то генератор (хотя он здесь выполняет роль преобразователя) и помпа системы охлаждения батареи и инвертора — слабые места. Помпа начинает гудеть или подклинивать после 180–200 тыс. км, а генератор может выдавать ошибки по напряжению из-за износа щеток или подшипников. В запущенных случаях это приводит к перегреву силовой электроники и снижению мощности.