AUDI E7X 100 kWh (408 лс) Electric 2026 оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель/код двигателя: TZ230XY1252. Двигатель расположен поперечно на заднем мосту.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 408 лс |
| Крутящий момент | 500 Нм (368.78 lb.-ft.) |
| Модель/код | TZ230XY1252 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Тип | Синхронный |
| Системная мощность | 408 лс |
| Системный крутящий момент | 500 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.82 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.5 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч (127.38 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 6 кг/лс, 166.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.5 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (CLTC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (CLTC) | 691-705 км (429.37-438.07 mi) |
| Средний расход (CLTC) | 16-16.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент в милях | 25.75-26.39 kWh/100 mi |
| MPGe | 131-128 |
| км/кВтч | 6.3-6.1 |
| mi/кВтч | 3.9-3.8 |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 100 кВтч |
| Напряжение | 897 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Один электродвигатель приводит в движение задние колеса.
- Привод: Задний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромотора начинают проявляться классические симптомы износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на новом агрегате долив практически не требуется, то к 200 тыс. км угар может достигать 0,5–1 литра на 10 000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы высокомоментного электродвигателя, который редко выходит на высокие обороты, что приводит к нагару. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и передний сальник привода вспомогательных агрегатов. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе масляного фильтра.
Плавающие обороты холостого хода — редкая, но возможная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. На электромобилях это проявляется как нестабильная работа при включении компрессора климат-контроля или при зарядке. Что касается навесного оборудования, то генератор (хотя он здесь выполняет роль преобразователя) и помпа системы охлаждения батареи и инвертора — слабые места. Помпа начинает гудеть или подклинивать после 180–200 тыс. км, а генератор может выдавать ошибки по напряжению из-за износа щеток или подшипников. В запущенных случаях это приводит к перегреву силовой электроники и снижению мощности.