AUDI E5 Sportback 83 kWh (525 лс) quattro оснащается двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней) суммарной мощностью 525 л.с. и крутящим моментом 725 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 1-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Мощность системы | 525 лс |
| Системный крутящий момент | 725 Нм / 534.73 lb.-ft. |
| Мощность переднего электродвигателя | 211 лс |
| Крутящий момент переднего электродвигателя | 250 Нм / 184.39 lb.-ft. |
| Модель/код переднего электродвигателя | TZ180XS0901 |
| Расположение переднего электродвигателя | Передняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Привод | Полный привод (quattro) |
| Количество передач и тип коробки передач | 1 скоростной автомат |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.7 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч (127.38 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 4.3 кг/лс, 235 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 324.5 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 83 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (CLTC) | 623 км (387.11 mi) |
| Средний расход электроэнергии (CLTC) | 15.2 кВтч/100 км (24.46 kWh/100 mi, 138 MPGe, 6.6 км/кВтч, 4.1 mi/кВтч) |
Дополнительная информация
- Тип кузова: Лифтбек, 5 дверей, 5 мест
- Снаряженная масса: 2234 кг (4925.13 lbs)
- Допустимая полная масса: 2670 кг (5886.34 lbs)
- Максимальная грузоподъемность: 436 кг (961.22 lbs)
- Объем багажника: 347 л (12.25 cu. ft.)
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.252
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовыванием дренажных каналов. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100–200 об/мин, что указывает на загрязнение дроссельной заслонки или клапана EGR.
С возрастом неизбежны течи сальников и прокладок. Чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и масляными подтеками на стыке двигателя и коробки. Передний сальник коленвала тоже может «потеть», особенно в морозы, когда резина дубеет. Нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания и троение. На пробегах за 200 тысяч стоит ожидать течи из-под термостата и помпы: антифриз начинает уходить, на асфальте после стоянки появляются зеленые или розовые лужицы.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этом моторе часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер). Помпа может начать подклинивать или течь раньше — уже к 120–150 тысячам, что грозит перегревом и повреждением головки блока. Ремень навесного оборудования со временем покрывается трещинами, а его натяжитель начинает стучать на холодную. Если вовремя не заменить помпу и ремень, есть риск обрыва с последующим ударом по клапанам и дорогим ремонтом.