AUDI E5 Sportback 76 kWh (299 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Модель/код двигателя: TZ210XS1191. Мощность системы 299 лс, крутящий момент 420 Нм. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 6.1 с, максимальная скорость 205 км/ч. Запас хода по циклу CLTC — 618 км, средний расход 14 кВт·ч/100 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Модель/код | TZ210XS1191 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 299 лс |
| Крутящий момент | 420 Нм (309.78 lb.-ft.) |
| Мощность системы | 299 лс |
| Системный крутящий момент | 420 Нм (309.78 lb.-ft.) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Разгон 0-62 mph | 6.1 сек |
| Разгон 0-60 mph (расчет) | 5.8 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч (127.38 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188.8 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 76 кВт·ч |
| Технология аккумулятора | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (CLTC) | 618 км (384.01 mi) |
| Средний расход электроэнергии (CLTC) | 14 кВт·ч/100 км (22.53 kWh/100 mi, 150 MPGe, 7.1 км/кВт·ч, 4.4 mi/кВт·ч) |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Один электродвигатель приводит в движение задние колеса.
- Привод: Задний привод.
- Количество передач и тип коробки передач: 1 скоростной автомат.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 10–15 тысяч километров, но постепенно он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе. В запущенных случаях это грозит капитальным ремонтом головки блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить впускной коллектор: на больших пробегах трескаются пластиковые заслонки, изменяющие геометрию впуска. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется свист или вой, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: ее пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Симптом — подтекание антифриза в районе шкива и характерный запах сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если помпа заклинит, ремень ГРМ может перескочить, что для этого мотора почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями.