Двигатель и динамика AUDI E5 Sportback 100 kWh quattro

AUDI E5 Sportback 100 kWh (787 лс) quattro оснащается двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 787 л.с., крутящий момент — 800 Н·м.

Характеристики электродвигателей

Динамика разгона

Максимальная скорость

Расход электроэнергии и запас хода

Привод и трансмиссия

Соотношение мощность/вес

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этих мощных агрегатов начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной тракт, что приводит к закоксовыванию катализаторов и лямбда-зондов.

Не менее распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «слезятся» передний и задний сальники коленвала, а также сальники распредвалов. Масляные подтеки можно обнаружить на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкивов. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ или навесные ремни, что чревато их проскальзыванием или обрывом. Также нередки случаи, когда масло заливает свечные колодцы из-за подсыхания резиновых уплотнителей клапанной крышки — это проявляется пропусками зажигания и «троением» на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один бич этих моторов. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельная заслонка и клапан холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: на пробегах за 120 тысяч километров у нее начинает люфтить крыльчатка, что слышно по характерному гулу или свисту из-под капота, а в запущенных случаях — по подтеканию антифриза.