AUDI E5 Sportback 100 kWh (787 лс) quattro — полностью электрический лифтбек, выпускаемый с августа 2025 года. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями (полный привод), обеспечивающими системную мощность 787 л.с. и крутящий момент 800 Н·м. Запас хода по циклу CLTC составляет 647 км, средний расход энергии — 16.8 кВт·ч/100 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность системы | 787 л.с. |
| Системный крутящий момент | 800 Н·м |
| Привод | Полный (quattro) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.4 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 100 кВт·ч |
| Тип аккумулятора | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (CLTC) | 647 км |
| Средний расход энергии (CLTC) | 16.8 кВт·ч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4881 мм |
| Ширина | 1960 мм |
| Высота | 1479 мм |
| Колесная база | 2950 мм |
| Колея передняя/задняя | 1677 / 1672 мм |
| Снаряженная масса | 2343 кг |
| Полная масса | 2779 кг |
| Грузоподъемность | 436 кг |
| Объем багажника | 347 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, пневматическая, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка с электроусилителем |
| Размер шин передних | 245/40 R20 |
| Размер шин задних | 285/35 R20 |
| Размер дисков | 20" |
Аэродинамика и углы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент лобового сопротивления (Cx) | 0.252 |
| Диаметр разворота | 10.5 м |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 17° |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на высокий статус модели, кузов этой машины не лишен слабых мест. Первыми сдаются кромки колесных арок — через 5-7 лет активной эксплуатации в регионах с солью на дорогах там появляются вздутия краски и очаги рыжей коррозии. Также часто гниют нижние части дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и задние крылья в месте стыка с бампером. Если машина стояла на улице, стоит проверить пороги под пластиковыми накладками — там скапливается влага и грязь, что приводит к сквозной коррозии. Встречаются проблемы с оцинковкой на сварных швах моторного щита.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 50-60 тысяч километров появляется люфт в направляющих, что вызывает характерный стук при проезде неровностей. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на морозе, особенно если машина часто стояла под солнцем. Кожа на рулевом колесе и сиденьях (даже качественная) к 100 тысячам километров может потерять эластичность и пойти трещинами, особенно на боковинах водительского кресла. Ковролин под ногами часто протирается до дыр в районе пятки левой ноги.
Электрика — самая капризная часть. Часто плавают обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Могут глючить блоки управления подогревом сидений — они перегорают из-за перетирания проводки в складках. Со временем начинают барахлить датчики уровня топлива, показывая неверные остатки. Встречаются отказы электропривода багажника — он перестает закрываться до конца или открывается рывками. Гул подшипников передних ступиц становится слышен уже к 80-90 тысячам километров, а задних — чуть позже.