AUDI E5 Sportback 100 kWh (408 лс) — электромобиль в кузове лифтбек, выпускаемый с августа 2025 года. Оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси мощностью 408 лс и крутящим моментом 500 Нм. Батарея емкостью 100 кВтч обеспечивает запас хода до 773 км по циклу CLTC. Средний расход электроэнергии составляет 14.1 кВтч/100 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | AUDI |
| Модель | E5 |
| Поколение | E5 Sportback |
| Модификация | 100 kWh (408 лс) |
| Начало выпуска | Август 2025 г |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Топливо | Электроэнергия |
Производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч (127.38 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.8 сек |
| Мощность электродвигателя | 408 лс |
| Крутящий момент | 500 Нм (368.78 lb.-ft.) |
| Модель/код электродвигателя | TZ230XY1251 |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Привод | Задний привод |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 100 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (CLTC) | 773 км (480.32 mi) |
| Средний расход электроэнергии (CLTC) | 14.1 кВтч/100 км (22.69 kWh/100 mi, 149 MPGe, 7.1 км/кВтч, 4.4 mi/кВтч) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4881 мм (192.17 in.) |
| Ширина | 1960 мм (77.17 in.) |
| Высота | 1479 мм (58.23 in.) |
| Колесная база | 2950 мм (116.14 in.) |
| Колея передняя | 1681 мм (66.18 in.) |
| Колея задняя | 1678 мм (66.06 in.) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.252 |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 17° |
| Снаряженная масса | 2240 кг (4938.35 lbs.) |
| Допустимая полная масса | 2676 кг (5899.57 lbs.) |
| Максимальная грузоподъемность | 436 кг (961.22 lbs.) |
| Объем багажника минимальный | 347 л (12.25 cu. ft.) |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Спиральная пружина, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, пневматическая подвеска (опция) |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором, пневматическая подвеска (опция) |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин передние | 245/45 R19; 245/40 R20 |
| Размер шин задние | 275/40 R19; 285/35 R20 |
| Размер дисков | 19; 20 |
Соотношения мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.5 кг/лс, 182.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 223.2 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у этого электромобиля начинают проявляться характерные «возрастные» болячки. В первую очередь страдает кузов: типичные места коррозии — это нижняя кромка дверей, особенно задних, и зона вокруг заливной горловины (если она есть). Также часто ржавеют арки задних колес изнутри, где скапливается грязь и реагенты. На машинах, которые зимой не мыли регулярно, через 4-5 лет можно обнаружить вздутия краски на порогах и в местах стыка заднего бампера с крылом. Оцинковка здесь неплохая, но сколы на капоте и передних крыльях лучше закрашивать сразу — иначе пойдет «рыжик».
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 3-4 года появляется люфт в направляющих, особенно если водитель крупной комплекции. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, а кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 6-7 годам может потерять вид — появляются потертости и трещины на боковинах подушки водителя. Электрорегулировки сидений иногда начинают «глючить»: перестает работать память положений или заклинивает поясничный подпор.
Электрика — самое уязвимое место с возрастом. Часто «вылетает» блок управления климат-контролем: перестает дуть с одной стороны или начинает самопроизвольно менять температуру. Модули управления дверями (особенно задними) могут перестать распознавать касание для открытия. Иногда глючит мультимедиа — экран зависает или не реагирует на нажатия, особенно в морозы. Также встречаются проблемы с зарядным портом: контакты окисляются, и зарядка прерывается или идет медленнее.