Для электромобиля AUDI E5 E concept 100 kWh (775 лс) quattro 2024 года не требуется моторное масло, так как силовая установка состоит из электродвигателей. Ниже приведены данные по заправочным объемам для других жидкостей.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (система охлаждения батареи и инверторов) | ~15 л | Точный объем уточняйте у дилера |
| Тормозная жидкость | ~1 л | DOT 4 или выше |
| Жидкость стеклоомывателя | ~5 л | Стандартная |
| Хладагент кондиционера | ~0.5 кг | R1234yf |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В трансмиссии (редукторах) используется специальное трансмиссионное масло.
| Компонент | Тип масла | Объем |
|---|---|---|
| Передний редуктор | ATF (например, VW G 055 145 A2) | ~0.8 л |
| Задний редуктор | ATF (например, VW G 055 145 A2) | ~0.8 л |
Допуски и спецификации
- Тормозная жидкость: DOT 4 или DOT 5.1 (соответствие ISO 4925)
- Трансмиссионное масло: VW G 055 145 A2 или аналог с допуском VW TL 521 45
- Охлаждающая жидкость: G12evo (VW TL 774 L) или аналог
- Хладагент: R1234yf
Важно: Для точных данных по заправочным объемам и допускам обращайтесь к официальному дилеру AUDI или руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на новом автомобиле с мощной электрической силовой установкой не стоит пренебрегать сокращением интервалов замены технических жидкостей, особенно если машина эксплуатируется в режиме плотного городского трафика. В пробках система терморегулирования батареи и инверторов работает с повышенной нагрузкой, что ускоряет старение антифриза. Рекомендую менять его не по регламенту, а каждые 60-80 тысяч километров или раз в 3 года, иначе со временем начнется коррозия алюминиевых радиаторов и помпы, что проявится сначала в виде плавающей температуры, а затем и в появлении белого налета на стыках патрубков. Тормозную жидкость на машинах старше 3-4 лет необходимо обновлять каждые 2 года, независимо от пробега: из-за гигроскопичности она насыщается влагой, что приводит к вязкому ходу педали и коррозии суппортов, особенно на задней оси, где они часто закисают.
Что касается смазки силового агрегата, то в тяжелых условиях (постоянные старты и торможения в пробках) масло в редукторе и электромоторе испытывает высокие термические нагрузки. Даже если производитель заявляет увеличенные интервалы, на практике уже к 40-50 тысячам километров может появиться жор масла или гул подшипников. Поэтому замену масла в силовом агрегате лучше проводить каждые 30-40 тысяч километров, а не ждать предписанных 80-100 тысяч. Также не забывайте про замену салонного фильтра раз в год: в запыленных городских условиях он быстро забивается, что снижает эффективность климат-контроля и может вызвать запотевание стекол.