AUDI E5 E concept 2024 года с модификацией 100 kWh (775 лс) quattro оснащается двумя электродвигателями, обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 775 л.с., крутящий момент — 800 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.6 секунды. Запас хода на электротяге по циклу CLTC достигает 700 км.
Архитектура силового агрегата
- Тип: BEV (электромобиль)
- Привод: Полный привод (quattro)
- Расположение электродвигателей: Один на передней оси, один на задней оси (поперечное)
Характеристики электродвигателей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 775 л.с. |
| Системный крутящий момент | 800 Нм |
Аккумуляторная батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 100 кВт·ч |
| Напряжение | 800 В |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
Запас хода и зарядка
- Запас хода (CLTC): 700 км (434.96 миль)
- Зарядные порты: Требуется уточнение
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.6 сек |
| Разгон 0-62 mph | 3.6 сек |
| Разгон 0-60 mph (расчетный) | 3.4 сек |
Трансмиссия и привод
- Тип привода: Полный привод (quattro)
- Архитектура: Один электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю
Дополнительно
- Топливо: Электроэнергия
- Размер шин: Передние 245/35 ZR21, задние 285/30 ZR21
- Размер дисков: 21 дюйм
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях на холодную слышен легкий металлический стук, который пропадает после прогрева, а выхлоп приобретает сизый оттенок при резких ускорениях. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при остановках, а при движении накатом может самопроизвольно повышать обороты. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: помпа системы охлаждения часто начинает подклинивать после 120–150 тысяч, что проявляется свистом и периодическим перегревом в пробках. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за тесной компоновки — сначала пропадает зарядка на холостых, затем появляется вой подшипников. Если вовремя не заменить изношенные ролики и ремень навесного, можно получить обрыв ремня с последующим ударом по клапанам.