Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 272 лс при 5000–6500 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1600–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA888 evo5 / DYN |
| Тип расположения | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 272 лс @ 5000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1600–4500 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 138.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 61 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров начинается классический жор масла, причем сначала он проявляется незаметно — расход растет от сотни-другой граммов на тысячу до литра и более. Виной всему закоксовка маслосъемных колец и залегание их в канавках поршня: масло уходит в камеру сгорания, особенно на холодную после длительной стоянки. Добавляет масла в огонь и износ направляющих втулок клапанов — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налет на свечах становятся привычным делом. Постепенно забиваются масляные каналы, падает давление в системе, и двигатель начинает подстукивать гидрокомпенсаторами на холодную, хотя после прогрева стук может пропадать.
Течи сальников — вторая по частоте беда. Передний коленвал и распредвалы потеют и капают, оставляя масляные подтеки на защите и нижней части поддона. Масло, попадая на выпуск, дает характерный запах гари в салоне, а запущенный случай приводит к подгоранию подушки двигателя. При этом плавающие обороты — бич этих моторов после ста тысяч: виноваты грязная дроссельная заслонка, закоксованные форсунки и нагар на впускных клапанах. Обороты гуляют на холодную, машина дергается на нейтрали, а в редких случаях глохнет после сброса газа — приходится перебирать впуск.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор, работающий в паре с системой мягкого гибрида, начинает выть подшипниками, причем гул то усиливается, то пропадает в зависимости от нагрузки на бортовую сеть. Помпа протекает через дренажное отверстие — на защите появляются пятна антифриза, а при запущенном случае клинит, утягивая за собой ремень. На больших пробегах стоит внимательно слушать переднюю часть мотора на холодную: посвистывание ремня и шелест подшипников — первые звоночки, чтобы не остаться с перегретым двигателем посреди трассы