Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 204 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 4300–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 2000–4000 об/мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 evo5 / DXF |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 61 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Допустимая полная масса | 2270 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1810 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров начинается типичный для этого семейства моторов масляный аппетит. Сначала расход проявляется лишь к концу межсервисного интервала, но после 120–150 тысяч он становится постоянным спутником: приходится доливать уже через каждые две-три тысячи километров. Особенно заметно жор усиливается после длительных поездок по трассе на высоких оборотах — выхлопная труба покрывается черным налетом, а на внутренней стороне бампера появляется маслянистая пленка. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: масляные подтеки видны на стыке блока с головкой, а в районе нижней части двигателя скапливается липкая грязь, которая со временем пропитывает защиту картера. Если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию вкладышей и характерному стуку на холодную, который исчезает после прогрева.
Нагревшийся мотор часто начинает капризничать на холостом ходу: обороты плавают то вверх, то вниз, иногда двигатель «подтраивает» на несколько секунд после запуска. Причина в загрязняющихся датчиках и дроссельной заслонке — система впуска обрастает нагаром, особенно при частой езде в городе. К этому добавляются проблемы с навесным оборудованием. Генератор к пробегу 130–150 тысяч начинает завывать: сначала едва слышно, затем гул становится громче, особенно при включенных фарах и обогреве. Помпа раньше времени теряет герметичность — антифриз проступает в районе шкива, а на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые пятна. Нередко на этих моторах клинит муфта генератора, что проявляется скрежетом при холодном запуске и постепенно убивает ремень привода со всеми вытекающими последствиями — вплоть до перегрева из-за остановки помпы.
Отдельная история — нагар на клапанах и стенках цилиндров, который накапливается к 100–120 тысячам. Симптомы расплывчатые: падение тяги на средних оборотах, повышенный расход топлива на литр-полтора, нестабильная работа при резком нажатии