Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 204 лс при крутящем моменте 340 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA888 evo5 / DXF |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 340 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.3 кг/Нм, 189.1 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.2 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 102.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1798 кг |
| Допустимая полная масса | 2280 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 482 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на десять тысяч километров, но после ста тысяч пробега он неуклонно растет: масло уходит и через маслосъемные кольца, и через сальники. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, а также масляные подтеки, которые собираются на стыке блока с поддоном и в районе привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить падение уровня, можно поймать масляное голодание вкладышей, что выливается в характерный стук, усиливающийся под нагрузкой.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов после ста пятидесяти тысяч. Холодный пуск еще проходит более-менее ровно, но на горячую стрелка тахометра начинает ходить ходуном, особенно при остановках на светофоре. Виной всему загрязненная дроссельная заслонка и отложения на впускных клапанах, которые растут как снежный ком. Двигатель начинает подергиваться на холостых, иногда глохнет сразу после запуска, а в паре с этим могут появиться ошибки по пропускам воспламенения. Игнорирование проблемы приводит к тому, что катализатор забивается и машина теряет тягу.
Из навесного оборудования раньше остального сдается генератор — на пробеге около ста двадцати тысяч появляется гул или свист из-под капота, особенно на холодную, который пропадает после прогрева. Помпа начинает подклинивать и подтекать: антифриз уходит, на патрубках и под мотором видны подтеки, а в районе ремня появляется запах перегретого тосола. Если не заменить помпу вовремя, ремень может перескочить или порваться, а это уже чревато встречей клапанов с поршнями. На этом же пробеге часто начинают шуметь натяжные ролики — гул напоминает звук подшипника, который не исчезает с прогревом.