Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый турбированный двигатель TFSI с объемом 1984 см³ и 4 цилиндрами в рядном расположении.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 340 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню-полторы тысяч километров начинается классический жор масла. Сначала расход незаметен — литр на десять тысяч, потом интервал сокращается до пяти, а дальше мотор начинает кушать масло так, что его приходится доливать каждые две заправки. Причина — закоксовка маслосъемных колец и залегание их в канавках поршня из-за низкокачественного топлива и слишком длинных интервалов замены. Параллельно текут сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня навесного оборудования. Если