Характеристики двигателя Audi A5L Sedan (B10) 2.0 TFSI (170 лс) S tronic

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 170 лс при крутящем моменте 300 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается вполне предсказуемый жор масла. Сначала это расход в районе литра на десять тысяч, незаметный по меркам дилера, но к ста пятидесяти тысячам он уверенно переваливает за два литра. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, особенно заметный на холодную. Маслосъемные кольца закоксовываются из-за особенностей езды в городе, и если вовремя не обратить внимание на уровень, можно легко поймать масляное голодание вкладышей или растяжение цепи привода ГРМ — тогда мотор начинает работать с металлическим шелестом и грязью в масле. Сальники коленвала, особенно со стороны маховика, со временем дубеют и начинают потеть, а затем капать. Подтеки видны снизу, на стыке блока с коробкой, и часто их путают с потениями самой коробки, но запах свежего масла и характерные разводы на защите картера выдают именно мотор.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Проявляются они обычно в пробке после получаса езды: стрелка тахометра начинает ходить ходуном в диапазоне от пятисот до восьмисот оборотов, двигатель мелко подтраивает, а при включении кондиционера может даже заглохнуть. Виной всему забитые дроссельная заслонка и клапан холостого хода, но если обороты плавают вместе с ошибкой по смеси, дело уже в форсунках — они на больших пробегах начинают лить, и мотор троит на горячую. Из навесного первым сдается генератор: появляется завывание, которое меняет тон при нагрузке, фары слегка моргают в такт работе электроники, а напряжение на клеммах гуляет. Затем приходит очередь помпы — ее подшипник начинает выть на холодную, а при осмотре видно, что ремень уже по краям троет, потому что сальник помпы подсосал воздуха, и тосол по каплям уходит, оставляя белые разводы на патрубках. Ничего фатального, но к двумстам тысячам эти узлы меняют почти все без исключения, и лучше делать это по симптомам, не дожидаясь, пока генератор встанет колом посреди трассы или помпа заклинит ремень.