Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 286 лс при крутящем моменте 620 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 286 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 2250-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/Код | DCPC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.9 кг/лс, 168.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 364.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 147-158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP - EVAP - ISC |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого дизельного V6 чаще всего начинает расти аппетит на масло. Сначала расход едва заметен — порядка полулитра на тысячу, но после 180 тысяч может превысить литр. Причина не в поршневой группе, а в закоксовывании маслосъемных колец из-за длительной езды на холостых и частых городских циклов с неполным прогревом турбины. Параллельно появляются масляные пятна под машиной: сальники коленвала и приводов ГРМ начинают «потеть», а при резком разгоне — капать на выпускной коллектор, что вызывает легкий запах гари в салоне.
Характерная проблема — плавающие обороты холодного пуска и неустойчивая работа на холостом ходу после активного движения. Это связано с загрязнением клапана EGR и износом пьезофорсунок — двигатель начинает «троить» на низах, особенно в сырую погоду. Генератор и помпа охлаждения тоже часто сдаются в интервале 120–140 тысяч: первый выдает просадки напряжения при включении обогрева сидений и зеркал, вторая начинает подклинивать, что слышно по свисту из-под капота и риску перегрева в пробках летом.