Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 265 лс при 5250-6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм в диапазоне 1600-4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 265 лс @ 5250-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип привода | Полный привод (MHEV) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6 кг/лс, 166.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 232 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC/WLTP) | 155-165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 133.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на холодную после ночной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а через 1000 км уровень на щупе уходит на минимум — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Со временем дымление усиливается, особенно при перегазовках, и мотор начинает «жрать» масло уже по литру на 5–6 тысяч километров. Параллельно часто обнаруживаются подтеки: сальники коленвала (передний и задний) начинают потеть, оставляя масляные пятна на защите картера и на стыке двигателя с коробкой передач. Это не только пачкает подкапотное пространство, но и создает риск возгорания при попадании на выпуск.
В диапазоне 80–100 тысяч километров нередко начинают плавать обороты холостого хода. Двигатель может неуверенно держать 600–800 об/мин, иногда глохнуть при резком торможении или после запуска. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и клапана вентиляции картерных газов. Если вовремя не почистить эти узлы, начинаются ошибки по смесеобразованию и появляется неровная тяга на низах. Система mild hybrid (48-вольтовый стартер-генератор) в этом возрасте тоже может давать сбои: при запуске слышен посторонний гул или скрежет, а при движении на малом газу загорается чек по низкому напряжению бортовой сети.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа — водяной насос начинает подклинивать или течь, оставляя светлые потеки антифриза на передней части двигателя. Сначала появляется легкий запах сладковатого тосола при прогреве, затем уровень охлаждающей жидкости падает, и мотор начинает перегреваться в пробках. Генератор (обычный 12-вольтовый, гибридная часть тут редко выходит из строя раньше) на пробегах под 150–180 тысяч может начать шуметь втулками или выда