С 2019 года компания Audi оснащает модель A5 Sportback (F5, facelift) двигателем 45 TFSI (245 лс) quattro ultra S tronic. Ниже представлены технические данные по заправочным объемам и требованиям к моторному маслу.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Полный |
| Тип коробки передач | Автоматическая S tronic (7 скоростей) |
| Заправочный объем масла в двигатель | 5.2 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Максимальная мощность | 245 лс @ 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600-4300 об/мин |
Требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|
| Рекомендуемый тип масла (по данным производителя) | Не указан в предоставленных данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в предоставленных данных |
| Система смазки | Обязательная замена масла с фильтром |
| Интервал замены масла | Рекомендуется соблюдать интервал, указанный в руководстве по эксплуатации |
| Температурный диапазон | Не указан в предоставленных данных |
| Спецификации масла (если известны) | Не указаны в предоставленных данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Масса автомобиля | 1570 кг |
| Объем багажника | 465 - 1280 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Допустимая полная масса | 2150 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 580 кг |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях частых городских пробок и коротких поездок моторное масло быстрее теряет свои свойства — в нем накапливаются несгоревшие остатки топлива и продукты износа, что ведет к появлению нагара на клапанах и в камере сгорания, падению давления в системе смазки и увеличению расхода топлива. Практика показывает, что для предотвращения преждевременного износа цилиндропоршневой группы и турбокомпрессора интервал между заменами масла лучше сократить вдвое от заводского регламента. Особенно это актуально, если двигатель часто работает на холостом ходу — в пробках масло не успевает прогреваться до рабочей температуры и не избавляется от влаги и конденсата, что провоцирует шумную работу гидрокомпенсаторов и повышенный жор масла на у