Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 245 лс при объеме 1984 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность | 245 лс @ 5000-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600-4300 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя/код | DKNA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 156.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 235.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.5 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 144-153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP - EVAP - ISC |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа маслосъемных колпачков и поршневой группы. Первым симптомом становится увеличивающийся расход масла: если сначала уровень падает на литр за 10–15 тысяч км, то после 150 тысяч может уходить до литра на тысячу. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной на перегазовках, особенно заметным после длительного движения накатом. Масло постепенно закоксовывает форсунки и впускные клапаны, из-за чего появляются плавающие обороты на холостом ходу — тахометр начинает ходить «вверх-вниз» в диапазоне 700–900 об/мин, а при резком нажатии на педаль возможны провалы.
Течи сальников — вторая по частоте жалоб. Со временем дубеет сальник переднего коленвала, давая подтеки в районе шкива, и сальник распредвалов сзади двигателя, что приводит к появлению масляных пятен на стыке двигателя и коробки. Также нередко начинают потеть прокладка клапанной крышки и нижняя часть поддона. Если вовремя не заметить капли на защите картера, масло может попасть на выпускной коллектор — появится запах гари в салоне и риск возгорания.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже сдает позиции. В первую