Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий максимальную мощность в 231 лс при 3250–4750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Мощность | 231 лс @ 3250–4750 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1750–4750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 294.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 134–143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Объем бака AdBlue | 12 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные признаки износа. Первым звоночком становится стойкий запах масла при прогреве — это указывает на подсыхание маслоотражательных колпачков. Расход смазки постепенно растет: сначала вы доливаете литр на каждые две-три смены топлива, а после 250 тысяч километров угар может достигать полутора-двух литров на десять тысяч километров. Течи сальников коленвала и масляного радиатора — обычное дело для машин с пробегом более 180 тысяч. Масляные пятна под днищем, особенно после ночной стоянки, не должны вас удивлять.
Плавающие обороты на холодную или при сбросе газа часто связаны с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов — его закоксовывание вызывает нестабильную работу на холостом ходу. Иногда проблема усугубляется засорением топливных форсунок: мотор начинает троить на малых оборотах, динамика разгона ухудшается, а из выхлопной трубы идет сизый дым. Помпа системы охлаждения — слабое место после 200 тысяч. Сначала слышен вой или свист со стороны шкива, затем появляется течь антифриза, оставляющая зеленые подтеки на патрубках. Генератор тоже не вечен: подшипники начинают гудеть, особенно на морозе, а щеточный узел изнашивается, вызывая понижение напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, стартер крутит вяло.
Своевременная замена ремня ГРМ и роликов обязательна строго по регламенту, иначе при обрыве поршни встречаются с клапанами. Если игнорировать масляное голодание — а его выдают стуки гидрокомпенсаторов на холодную и снижение давления по датчику — сальники начнут выдавливать, и ремонт влетит в копейку. Хотя мотор в целом надежен, с возрастом он требует пристального внимания к уровню масла и состоянию антифриза при каждом длительном заезде.