Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 204 лс при 3800–4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750–3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3250 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA288 evo / DTPA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 261.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 130–152 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 118–127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На дизелях этой серии с пробегом за 150–180 тысяч километров первым сигналом становится постепенный рост расхода масла. Чаще всего виновато закоксовывание поршневых колец из-за неагрессивного стиля езды и редких высоких оборотов. Вы замечаете, что уровень на щупе падает быстрее, чем раньше, а выхлоп при резких ускорениях начинает слегка дымить сизым. Если запустить ситуацию, масляный голод может повредить турбину — появится свист и потеря тяги.
В районе 120–150 тысяч нередко начинают подтекать передний и задний сальники коленвала. Вы не видите луж под машиной, но замечаете маслянистый налет на нижней части блока и защите. Если вовремя не поменять сальник, масло может попасть на ремень ГРМ — это грозит его проскальзыванием или разрывом со всеми вытекающими последствиями для поршней и клапанов. Кроме того, часто потеет прокладка клапанной крышки — масло стекает на выпускной коллектор, пахнет горелым, а в запущенных случаях может возникнуть задымление.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения клапана E