Характеристики двигателя Audi A5 Sportback (F5, facelift) 40 TDI (204 лс) Mild Hybrid quattro S tronic

Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 204 лс при 3800–4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750–3250 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–180 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться типичные для современных турбодизелей проблемы. Первое, что замечают владельцы — постепенный рост масляного аппетита. Сначала это 0,5 литра на 10 тысяч км, но со временем расход может увеличиться до литра и более. Причина чаще всего в залегании поршневых колец из-за нагара, а также в естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях дым из выхлопной трубы становится сизым, особенно после длительного холостого хода или при перегазовках.

Вторая распространенная группа неисправностей — течи сальников и прокладок. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала могут начать подтекать после 150 тысяч км, проявляясь масляными подтеками в районе шкива. Задний сальник коленвала — более редкий, но более «неприятный» дефект, так как его замена требует снятия коробки передач. Также часто страдает прокладка клапанной крышки — она дубеет от перепадов температур, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор, создавая запах гари в салоне.

Третья типичная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, «троение» и затрудненный пуск на горячую обычно связаны с загрязнением клапана EGR и засиранием впускного тракта. Из-за системы рециркуляции отработанных газов на впускных клапанах и впускном коллекторе образуется толстый слой нагара, который уменьшает проходное сечение и нарушает смесеобразование. Также на больших пробегах часто выходит из строя клапан управления геометрией турбины — это проявляется потерей тяги и ошибками по давлению наддува.

Что касается навесного оборудования, то здесь слабым местом является помпа системы охлаждения. Ее утечки начинаются незаметно: уровень антифриза понемногу падает, на патрубках и корпусе помпы появляются белые потеки. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев и дорогой ремонт ГБЦ. Генератор в mild-hybrid комплектации испытывает двойную нагрузку, поэтому его подшипники могут начать выть на пробегах около 200 тысяч км. Еще один симптом — за