Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800-4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750-3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | DETA, DESA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 263.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109-119 г/км (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных агрегатов этого поколения начинает проявляться повышенный расход масла. Первый звоночек – необходимость доливать около литра на 2–3 тысячи километров, при этом внешних подтеков может не быть. Причина обычно кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях добавляется сизый дым при перегазовках, особенно на холодную, а на свечах накала появляется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу – типичная картина после 200 тысяч. Чаще всего это виновата система рециркуляции отработавших газов (EGR): клапан забивается сажей, открывается с задержкой или заклинивает, вызывая нестабильную работу. Сопутствующий симптом – падение динамики на средних оборотах и «тупой» отклик на педаль газа. Иногда проблема усугубляется засорением впускного коллектора слоем маслянистых отложений.
Из типичных течей на этих двигателях чаще всего страдает сальник коленвала со стороны маховика: подтеки масла можно заметить в нижней части блока, ближе к коробке. Со временем масло начинает капать на защиту картера. Также нередко подтекает прокладка масляного фильтра и уплотнительные кольца форсунок. Из навесного оборудования особого внимания требует помпа: пластиковая крыльчатка разрушается, начинается свист или стук с передней части мотора, затем – слабый нагрев салона. Генератор на пробегах за 150 тысяч часто «шелестит» из-за износа щеток и подшипников, возможны провалы напряжения, заметные по миганию светодиодов в салоне.