Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 170 лс при 4450-6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный четырехцилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4450-6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1650-4400 об/мин. |
| Тип топлива | Бензин / метан (CNG) |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP), комбинированный (CNG) | 4.3 кг./100 км |
| Расход топлива (NEDC), смешанный цикл (CNG) | 3.8 кг./100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 117 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 104 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко проявляется повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, особенно если машина часто эксплуатируется в городском цикле. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на газу (повышенные температуры в камере сгорания) и редких замен масла. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один характерный симптом, особенно после длительной стоянки или при переключении с газа на бензин. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов (отложения образуются активнее из-за газотопливной смеси). Часто владельцы жалуются на нестабильный запуск «на холодную» и кратковременные «провалы» при резком нажатии педали газа до прогрева.
Из течей сальников дольше всего держится задний коленвала, а вот сальник распредвала и прокладка клапанной крышки начинают «потеть» уже к 80–100 тыс. км. Масляные подтеки можно заметить на стыке блока и головки, а также в районе масляного радиатора. Что касается навесного оборудования, то помпа охлаждения выхаживает в среднем 60–80 тыс. км — симптомом служит слабый свист при запуске двигателя и подтекание антифриза с нижней части корпуса. Генератор на больших пробегах шумит втулками, и при износе напряжение может «плавать», вызывая мерцание фар и сбои в работе мультимедиа.