Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель DEZE с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 163 лс и крутящий момент 380 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 163 лс @ 3250-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1500-2750 об./мин. |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | DEZE |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 135-148 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 98-108 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч пробега у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 0,1–0,2 литра на тысячу километров, но к 150 тысячам может достигать литра и более. Причина обычно кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и маслянистый налет на свечах накала. Если запустить ситуацию, масло начнет вылетать через сапун, забивая впускной тракт, и двигатель потеряет тягу на низах.
Часто встречаются течи сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. Сальник «плачет» со стороны коробки — заметно по масляным подтекам на стыке двигателя и робота, а также по пахнущему горелым маслу запаху при остановках. Прокладка крышки проявляет себя масляными разводами по задней стенке блока и на лобовине. В запущенных случаях масло попадает на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах и легкое задымление при прогреве.
Плавающие обороты холостого хода — обычное дело после 130–140 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–900 об/мин. Виной — загрязнение клапана EGR и закоксовка впускных заслонок. Параллельно могут наблюдаться рывки при равномерном движении на малом газу, особенно в пробках.
Из навесного первым сдается генератор. К 100–120 тысячам слышен завывающий гул из-за износа подшипников. Если затянуть с заменой, он может заклинить, скинув ремень и повредив привод помпы. Сама помпа редко дохаживает до 150 тысяч — начинает течь через дренажное отверстие, оставляя антифриз на нижней защите. Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 60–90 тысяч, но на возрастных машинах нередок обрыв из-за расслоения при затянутых интервалах. Первый звоночек — появление трещин на шкивах и затирание ремня о пыльники натяжителя.