Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 272 лошадиных силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2995 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84.5 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Механический, с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
| Мощность | 272 лс @ 4780-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 2150-4780 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 90.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 158.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.2 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 177-182 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 100–120 тысяч километров этот мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла сначала появляется на высоких оборотах и в цикле город-трасса, постепенно переходя в постоянный жор. Причина — естественное закоксовывание маслосъемных колец и залегание поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через систему вентиляции картерных газов, оставляя маслянистый налет на впускном тракте. На холодную иногда слышен звонкий металлический стук, исчезающий по мере прогрева — это верный признак начавшегося масляного голодания в верхней части двигателя.
Течи сальников — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Сначала подтекает сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования: это заметно по масляным пятнам на нижней защите двигателя. Чуть позже начинает «потеть» задний сальник коленвала, что приводит к утечке масла в колокол сцепления — появляется характерный запах гари и масляные следы на стыке двигателя и коробки. Нередко изнашивается и сальник клапанной крышки: масло просачивается на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет