Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 245 лс и крутящий момент 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 245 лс @ 4000-4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1400-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CDUC, CKVB, CKVC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 141.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Снаряженная масса автомобиля | 1735 кг |
| Допустимая полная масса | 2285 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах дизельный V6 объемом 3.0 литра начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход масла постепенно растет, причем заметить это можно не по дымлению, а по необходимости частых доливок между заменами. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Со временем масло начинает подтекать через передний и задний сальники коленвала: лужицы на поддоне или капли на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что резина потеряла эластичность. Также нередки потения прокладки клапанной крышки и течи через уплотнитель форсунок — масло может скапливаться в колодцах свечей накала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема возрастного мотора. Это проявляется как неустойчивая работа дизеля, когда стрелка тахометра слегка колеблется, особенно на прогретом двигателе. Чаще всего виноваты засоренные клапана EGR, неправильная адаптация форсунок или уставший маховик. Износ маховика дает характерные стуки при переключениях и вибрацию на нейтрали. Также могут начать плавать обороты из-за подсоса воздуха во впускном тракте или неисправности датчика положения коленвала.
Из навесного оборудования к проблемным узлам относится помпа системы охлаждения — после 100–120 тысяч пробега у нее начинает подтекать сальник, а затем разрушается пластиковая крыльчатка. Это грозит перегревом: антифриз уходит, мотор начинает кипеть. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников приводит к падению напряжения в сети, что вызывает трудный пуск, тусклый свет фар и ошибки по электронике. Ремень навесного оборудования и ролики требуют регулярной замены — обрыв грозит повреждением шкивов и быстрым выходом из строя помпы или генератора.